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然则绝对来讲自己作主品牌无论是从集镇分占的额数,东瀛未有一家国外品牌小车的组装厂48365365体育在投注

日本汽车售后服务收益比销售新车的收益多出近8亿日元。

在汽车产业快速发展的今天,中国已变成了汽车大国,汽车保有量也是快速加大,从自主品牌到合资品牌再到纯进口的豪华车阵营,可供我们选择的细分车型也越来越多。中国的汽车产业也呈现百花争荣的格局,但是相对来说自主品牌不论是从市场占有率,产销状况亦或是消费者的口碑上都不能正面抗衡合资品牌,更不用说豪华进口车了。中国的自主品牌一直以来都是靠性价比打天下,以此为机会尽力争取二三线城市,城乡集合点以及农村市场。长城、比亚迪、江淮、奇瑞等都得到了很大的市场份额,但是相对来说,在一线城市就差的多了。面对中国市场趋于饱和的态势,与合资品牌的竞争更突显在了服务与售后上面华夏汽配网介绍。由于中国油价飙升,用车成本显着增长,而生活压力也伴随物价上涨而慢慢增大,一线城市交通拥堵,汽车保有量趋于饱和等等原因引发车市普遍增速放缓,出现微增长或者负增长的状况,造成了经销商库存压力越来越大,盈利能力显着下降,薄利却也不多销。

日本汽车销售行业的软实力,不仅能使其独揽汽车市场,同时也可以在各项服务业务中赢得一笔可观的收益

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在中国,大街小巷跑着的轿车几乎都是国外品牌,而日本就有些不同。虽然像宝马、奔驰、奥迪、阿尔法罗密欧、沃尔沃这样中等档次的轿车在日本也受到一定的青睐,但由于日本国产轿车占据了绝对优势,进口车也就如同麟毛凤角了。日本统计局在2010年曾公布过一个关于居民个人消费情况的调查报告,这份调查报告显示:拥有进口轿车的日本家庭只占4.8个百分点。现在日本进口轿车的保有量大约有320万辆,这个数字只相当于日本轿车拥有总量的5.6%。

自主品牌发展以来从零市场占有率到这时的40%以上,是很很难的一件事,但是仍然存在很多问题,首先是市场定位,一直以来自主品牌都是以低价来吸引买者华夏汽配网显示,这就势必造成了利润率偏低的状况,其次是对于品牌的推广和宣传,以及对研制活动的支出,企业在利润率过低的状况下,没有更多的费用投入到品牌的宣传以及更高技术产品的研制,引发品牌不能更好的被推广,产品更新换代慢等恶性循环,长此以往,自主品牌就只能生产价格低廉档次低端受众面窄的车型,想进军中高级车型就难上加难了。

与中国不同的是,日本没有一家外国品牌汽车的组装厂,因此在日本国内根本没有生产外国品牌的汽车厂家。所以一般购买外国车,都要通过进口代理商,当然这就有可能会给购买外国品牌汽车筑起一道门槛,但这并不是外国车非常少的主要原因。

以前的奇瑞一位拉高推高端,引发瑞麒品牌在没有自动挡的状况下就直接投放市场,而销量惨淡是必然结果。长安汽车尽管也曾有染指中高级车型的打算,但是近期也发布无限期推后,利润偏低、技术的不成熟以及对市场判断的不准确都是客观原因。更有许多经销商由于厂家压力过大,利润率太低而拒绝提车,强行退网。

主要原因是日本汽车销售网太强了。这是因为,首先日本的汽车销售网点非常多,无论是居住区、商业繁华区还是主要地铁、高铁站,都可以看到新车销售店。可以说在数量上它能与昼夜服务店媲美,比如说丰田的汽车代理销售公司有283家,这些销售商在全日本建立了5000多家销售服务网点,在东京中心地区的新宿就有5家丰田汽车销售服务店,平均每3.6平方公里就有一家。

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这些丰田汽车销售服务店不仅仅只是在卖汽车,他们还向客户提供优质的服务。比如说定期检修服务、上漆喷涂服务、回收旧车服务、修理保养服务,甚至还有车检服务。他们不仅向那些在自己店里购买过汽车的客户提供这些服务,也向其他消费者提供车检和汽车修理服务。也就是说,日本的汽车销售店不仅出售汽车和相关零部件,也从事提供主营品牌或其他厂家汽车的维修等服务业务。

那么自主品牌除了直接产销的盈利点之外还有其他营利组织吗?将来之道该何去何从?

最重要的一方面就是日常贴心服务。一般像丰田汽车的销售人员都把汽车销售视为与顾客保持5年、10年乃至20年关系的工作。他们在细心地介绍汽车的特点、性能、用途、比较合适的保险的同时,还积极地介绍购车后消费者可以享受的各种服务。除此之外,他们还利用空闲时间挨家挨户地询问汽车的使用情况、保险的期限情况、是否需要修理等情况。同时也在适当的时期向客户提议更换新车,通过长期贴心服务,他们与客户建立了彼此相互信任的关系。有的销售员通过这种日常贴心服务,赢得了客户的信任后,争取到了老客户再次购车的机会。甚至有的老客户还动员其子女也在同一处购买汽车。

和全世界市场相对比,中国市场的距离在于产业链的联动性太脆弱,全世界市场,服务的主要性占三分之一,利润的三分之二来自于后市场,我们是只有十分之一。中国市场和全世界市场的营业额距离显着,重点体这时配件、零售、服务等几个方面,特别是服务距离很大,这时我们中国偏重的仍然是制造,看重的是营业额。

丰田汽车销售集团曾对实习生做过关于怎样看待丰田汽车销售工作的问卷调查,其中有40%的人认为:在丰田销售工作中,能够与客户建立彼此相互信任关系这一点很有吸引力。

相对来说,纵观全世界市场,日本就有着比较丰富的经验:日本的汽车销售网点很多,不管是居住区、商业繁华区还是重点地铁、高铁站,都可以看到新车销售店。可以说在数量上它能与昼夜服务店媲美,比如说丰田的汽车代理销售公司有将近300家,这些销售商在全日本建立了5000多家销售服务网点,在东京中心地区的新宿就有5家丰田汽车销售服务店华夏汽配网编辑,平均每3.6平方公里就有一家。

其实这都属于日本汽车销售行业的软实力。这种软实力,不仅能够使他们独揽汽车市场,同时也可以在各项服务业务中赢得一笔可观的收益。据日本汽车销售协会的统计资料显示:在日本新车销售行业,平均每个销售服务店的新车销售额大约是65亿日元,而其售后服务营业额是21亿日元。虽然其售后服务营业额只有新车销售额的三分之一,但是售后服务收益却比销售新车的收益多出了近8亿日元。

这些丰田汽车销售服务店不仅仅只是在卖汽车,他们还向客户供应优质的服务。比如说定期检修服务、上漆喷涂服务、回收旧车服务、修理保养服务,甚至还有车检服务。他们不仅向那些在自己店里购买过汽车的客户供应这些服务,也向其他消费者供应车检和汽车修理服务。也就是,日本的汽车销售店不仅出售汽车和相关零部件,也从事供应主营品牌或其他厂家汽车的维修等服务业务。

这些售后环节给汽车销售带来了巨大的利润空间,据日本汽车销售协会的统计信息显示:在日本新车销售行业,平均每一个销售服务店的新车营业额大约是65亿日元,而其售后服务营业额是21亿日元。尽管其售后服务营业额只有新车营业额的三分之一,但是售后服务收益却比销售新车的收益多出了近8亿日元。

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